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Tips：日常消費者在購買機油的時候，會看到類似5W-30、5W-40、0W-20、 0W-40等等這些編號，這些編號代表的是機油的黏度等級，黏度等級是機油重要和最基本的性能指標。

機油的粘度越大，所形成的油膜越厚，有利于承受高負荷。但其流動性差，這也增加了機械運動的阻力，或者不能及時流到需要潤滑的部位，以致失去潤滑作用。而如果粘度越低（手感更“稀”），表示機油的油膜更薄，流動性更好。

2016年1月，本刊對150名讀者進行了調查問卷，結果顯示：30%的讀者選擇5W-30黏度的機油，23.3%的讀者選擇0W-40黏度的機油；選擇美孚機油的讀者最多，為25.3%，其次是殼牌和嘉實多；49%的讀者是從4S店購買機油。

日產、豐田原廠機油占優

Tips：機油的冷車啟動性能是指機油在最快的時間內使各部件間的摩擦潤滑達到正常狀態的能力。

本刊此次測試主要參考GB 11121-2006《汽車機油》的相關規定，結合GB/T 6538-2010及GB/T 3535-2006 的測試方法，對20款機油的低溫動力黏度和傾點進行了測試。測試數值越小，代表低溫冷車啟動性能越佳。

Tips：低溫動力黏度，是指機油在某個低的溫度下的黏度。粘度越低，說明機油的流動性越高，越能快速在各潤滑部位形成油膜保護。

在5W-30這個黏度等級中，日產原廠機油低溫冷車啟動性能最佳，現代原廠機油和嘉實多磁護機油較差。

在0W-40這個黏度等級中，豐田原廠機油低溫冷車啟動性能最佳，昆侖天潤KR9-T及日產原廠機油則較差。（如圖1、圖2）

 泡沫特性美孚1號、寶馬原廠機油居優

Tips：機油在使用過程中，由于受到振蕩、攪拌作用，使空氣混入機油中會形成泡沫。這些泡沫造成機油的流動性變壞，潤滑性能變差，甚至發生氣阻而影響供油等。因此，機油必須有一定的抗泡性能。

這個實驗是在一定的時間內，分別模擬日常機油使用中的情況在24℃、93.5℃、再冷卻到24℃，按標準方法吹入一定量的氣體，分別記錄下泡沫的體積，從而得出泡沫特性的結果。

機油的抗泡性，就是指油中通入空氣時或攪拌時發泡體積的大小及消泡的快慢等性能，而評價這個性能的指標就是泡沫特性。泡沫特性越大，說明其成泡趨勢越大，成泡的特性越強。

20款機油的泡沫特性都符合標準規定。在黏度 5W-30等級中，美孚1號表現第一，結果都為0/0，表現較弱的是嘉實多磁護；在黏度0W-40等級中，寶馬原廠機油表現第一，在93.5℃時只有10/0，表現較弱的是日產原廠機油。

5W-30美孚1號較佳，0W-40寶馬原廠機油較佳

5W-30美孚1號較佳，嘉實多較弱；0W-40寶馬原廠機油較佳，日產原廠機油較弱。

1、機油根據黏度等級劃分有5W-30，40，50……，0W-20，30，40…….等等，如何根據情況來選擇等級？

從使用區域的天氣劃分：認為北方應該用5W的比較適合，太靠北的可以用0W，南方可以用10W的，亦有從駕駛習慣出發，認為經常暴力高轉速駕駛的用W后40以上的。

從車輛新舊程度考慮：認為一般新車20，30粘度的足夠，等發動機行使10W公里以上了，用40，50才是正確的做法。

有著多年汽車維修行業經驗的吳景悅則指出：一般的使用者按照“車輛使用手冊”上的規定使用已經是足夠，手冊上推薦等級是經過汽車生產廠根據發動機的特性確定下來的，也是經過反復測試后的最優方案。

2、選擇礦物油，半合成油還是全合成油更好？

美孚相關工程師表示，與半合成機油相比，全合成機油有著更好的低溫特性（比如低溫動力粘度），而且傾點一般也更低。

記者從機油產品上的標簽也留意到，一般來說半合成機油的質量等級會比礦物油等級會更高。因此，建議消費者在綜合考慮成本因素的前提下，優先考慮全合成，其次半合成。 

3、購買的渠道上，現在假機油充斥市場，因此消費者需要在正規渠道進行購買。

中石化長城潤滑油的銷售人員告訴記者，他們的潤滑油只在中石化加油站及官網上可以保證正品，其他渠道購買的不能保證；美孚、嘉實多也表示，只有特約經銷商、正規4S店可以保證正品，其他不能保證。因此有必要提醒消費者，在一些小維修店、小店鋪購買還是有一定的風險的。

4、在換機油前，切記用力劇烈搖勻，否則倒進去的機油有可能不是原來“完整”的合格的機油，會影響機油的性能，甚至對發動機造成損害。